CENTENARIO

CENTENARIO
¡ POR CIEN AÑOS MAS !

martes, 11 de mayo de 2010

El Museo Ferroviario de Tafi Viejo formará parte de la Noche de los Museos.




Sábado 15 de Mayo, de 10 a 24.00 a 00.00 hs, nuestra ciudad se incorporará al conjunto de ciudades europeas y latinoamericanas que anualmente reeditan este evento apuntando principalmente a la participación de los jóvenes y estableciendo un diálogo entre las nuevas generaciones y la cultura heredada. ás de 30 espacios culturales se podrán visitar el 15 de mayo, en la actividad de la Red de museosMás de 30 espacios culturales participarán este año en la tercera Edición de la Noche de los Museos, que se realizará el 15 de mayo en Tucumán. Entre los espacios "no capitalinos" que se sumaron este año a la propuesta están la Dirección de Cultura de la Municipalidad de Yerba Buena, el Museo Arqueológico de Los Sarmientos y el museo Ferroviario Tafí Viejo. “Con la realización de la Noche de los Museos en Tucumán, se persigue retomar el objetivo para el cual fue pensada: democratizar y facilitar el acceso cultural de los vecinos de la ciudad a sus museos, otorgando una mayor visibilidad de su patrimonio cultural y construyendo circuitos posibles de visita, que siempre resultarán más atractivos que una única oferta cultural aislada", dijeron los organizadores, en el lanzamiento de la tercera edición de la actividad. La Noche de los Museos nació bajo ese nombre en la ciudad de Berlín en el año 1977; desde entonces, esta actividad ha sido adoptada en cientos de ciudades en todo el mundo. En América latina, Buenos Aires fue la primera ciudad en desarrollar la actividad, y se le fueron sumando otras provincias.

Museo Ferroviario de Tafí Viejo

Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo

Avda. Sáenz Peña 234 – Tafi Viejo

Actividades:

  • A las 10:00 hs. Muestra de Fotografías en Salón Cultural.
  • A las 18:00 hs. Feria de Artesanos en Salón Ferroviario.
  • A las 20:00 hs. Festival Folklórico con artista locales.
  • A las 24:00 hs. Cierre de la Noche de los Museos.

Información:

Asociación Amigos del Museo y los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo

Pte. Ramón Antonio Martínez

  • Tel. 038156014648

lunes, 21 de abril de 2008

“TAFI VIEJO FERROVIARIO”

Apuntes de Nuestra Historia :

CULTURAL, EDUCATIVO, PRODUCTIVO Y TURISTICO
Asociación Amigos del Museo y los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Per. Jurídica Nº 546 / 05 Tel. 54 -381 -1615036/155154779 – CP: 4103
mail:amigosmuseoferroviariotafiviejo@yahoo.com.ar

Declarado de Interés Municipal
Decreto 1710 /06 Registro Propiedad intelectual 234567/89
ISBN: 3334-5600207

Tafi Viejo - Tucumán - Argentina

2003- 2008



La ciudad de Tafí Viejo esta situada 12 Km. al noroeste de San Miguel de Tucumán, capital de la provincia, y es la cabecera del departamento homónimo. Fue creado en 1907 por la reforma de la constitución de la provincia, que lo dividió del antiguo departamento Tafí. Su cabecera es la ciudad homónima. Limita al norte con el departamento Trancas, al este con Burruyacú y, al sur con Capital, Yerba Buena y Lules, al oeste con Tafi del Valle.
El departamento cuenta con dos núcleos poblacionales de importancia, la propia ciudad de Tafí Viejo y el recientemente creado municipio de La Talitas, que creció como una continuación de la ciudad capital hacia el norte. La ciudad de Tafí Viejo se encuentra en tercera posición en cantidad de habitantes en la provincia, superado solamente por la ciudad de Concepción, y la capital, San Miguel de Tucumán

Departamento Tafí Viejo

Cabecera:
Tafí Viejo
Superficie:
1.210 km²
Habitantes:
108.017 (Censo 2001)
Densidad:
89,3 hab/km²
Reseña Histórica:

UN PUEBLITO RECOSTADO A LOS PIES DE LOS CERROS VERDEAZULES
Tafí es el nombre propio del famoso valle de los Calchaquíes, no de los indios tafíes, ya que éstos eran naturales del llano.El nombre de Tafí data del siglo XVI, según el historiador Lizondo Borda, y primitivamente la voz Taui (deformación del vocablo aimará Thaaui, cuyo significado es: lugar donde sopla aire fresco o hace mucho frío).Descompuesta la palabra sería Thaa: el frío, o cosa fría o lugar de mucho frío. Y Ui: que expresa el lugar donde hace o padece lo que expresa y significa el verbo. De acuerdo a este estudio etimológico no podría aplicarse mejor nombre a nuestro valle de Tafí, en donde tanto en invierno como en el mismo verano, sopla y corre aire frío. Es pues, un lugar donde hace frío.
Para el erudito Padre Cabrera, que se ocupó de la etnología argentina, el tema Tafí, Tavi o Tahaui significa hombres de sierra o serranos. Storni, en su toponomástica sostiene que Tafí viene de Tak Tik que significa postillo, entrada; el indígena le llamó Taktillakcta. Es decir, pueblo de entrada espléndida y así es Tafí del Valle para el viajero, como lo fue para el indígena. En La Prensa del día 4 de noviembre de 1960, sin hacer ninguna disquisición se afirma que Tafí quiere decir frío en quichua, con lo cual la denominación del lugar, refiriéndose a Tafí del Valle, es Valle Frío.
ORIGEN DEL NOMBRE "TAFI VIEJO”

La referencia más antigua que se encontró de Tafí Viejo alcanza el año 1781, fecha en la que doña Catalina Medina de Araóz, viuda de don Francisco Tejerina y Barreda, comparece ante una escribanía y dice: “Que habiendo comprado a don Juan Clemente Méndez una suerte de tierras llamadas Tafí Viejo, con fecha 4 de septiembre de 1781, hizo cesión al referido don José M. Méndez a favor de su esposa, de la mitad, que es lo que correspondió en la compra que hizo con su hermano, que comprende el terreno de El Taficillo, que empieza desde La Loma y lugar de las Chacras de Lanchi-Pérez, tirando al norte una legua, hasta donde alcanza el mojón, que es cuarto de legua delante de La Cañada de Anta Muerta, que es un cevil que señaló y aguada La Calera, con el fondo que hasta el cerro del poniente corresponde, bajo cuales linderos se le vendió”.Esta misma propiedad, traspasa doña Catalina el 26 de noviembre de 1782 a doña María Juliana Alzogaray.Este dato es interesantísimo para conocer el origen de nuestras tierras.
Más tarde un informe elevado por el visitador de tabacos de la zona de Tucumán, don Juan Antonio Laspiur, desde el 14 de enero hasta el 8 de marzo de 1809, dice que en Tafí Viejo, el agricultor Manuel Méndez le ha recontado 3.400 plantas de tabaco.En otra parte de nuestra historia nacional encontramos a nuestro pueblo en viejos papeles, colaborando con el regimiento de “Voluntarios de la Caballería de Tucumán”, hacia el año 1811.Se sabe que para formar el II Escuadrón de la compañía el personal de tropa se reclutó de Trancas, Aragón, Milmito, Río Tala, Cortadera, Pocitos, Tafí Viejo, Yerba Buena, Nogales ,Chacras y Vipos. Al frente de este escuadrón se hallaba como capitán don José Ignacio Garmendia y como subteniente don Felipe Antonio López.En viejos papeles del año 1597 se encuentra el pueblo de Tavigasta Vieja incorporado a la estancia de San Pedro Mártir.
Estimamos que el aditamento de Viejo, “voz hispana que se suma a Tafí” no es más que una imitación a pasadas nomenclaturas y que no tiene una razón especial para adoptarse a no ser para diferenciarlo del simple Tafí de nuestros valles.De los documentos coloniales se sabe que las tierras de la actual jurisdicción de Tafí eran encomiendas entregadas (a Melián de Leguizamón), las que con el tiempo fueron subdivididas, lográndose la formación de núcleos de población, pues, hasta la lógica evolución de la villa y finalmente, a ciudad.Así se encuentra que en el año 1862, en Tafí Viejo, jurisdicción del Departamento de la Capital, hay una escuela. Y según el presupuesto provincial de ese año, se le asignó un preceptor, un maestro, con la remuneración de 204 pesos anuales. Diez años más tarde, en 1872, figura la escuela de Tafí Viejo con 25 alumnos varones. Este dato hace pensar que en aquel entonces, había en los alrededores de la actual jurisdicción una 10 o 15 familias diseminadas en su territorio.

VILLA VERANIEGA

Lentamente fue creciendo esta zona hasta que en el año 1899 se sintió la necesidad de crear un centro urbano, proyecto que fue presentado por los diputados provinciales Gaspar Tabeada, Leandro Araóz, el doctor López García, Alejandro del Carril y Julio Ledesma, el 26 de enero de 1899.Como primera medida, resuelven declarar de utilidad pública la expropiación de los terrenos pertenecientes a Méndez Alderete. En vista de que las gestiones marchaban lentamente, un grupo de vecinos resuelve elevar un pedido al Gobernador, para que sancione el proyecto de ley sobre la creación de la villa veraniega en Tafí Viejo. Los firmantes, entre otros fueron, Fermín Molina, Belfor Paliza, Juliana Rodríguez, Juan Velárdez, Isabel Otero, Juan Antonio Méndez, Leocadio González, Luís Macías, Timoteo Ponce, Remigio Vaca, Pedro Martínez, Bernardo Muruaga, José Cruz Lazarte, Bernardina Pesoa, Pedro Méndez y Mariano Ruiz, entre otros.La Comisión de la legislación integrada por M. Van Gelderen, V. López García y Ernesto Padilla, tomaron en cuenta esta solicitud de los vecinos y se abocaron al estudio del proyecto presentado. Luego aconsejaron el establecimiento y creación de la villa veraniega, por las razones que expuso el informante López García, el 9 de diciembre de 1899.Resuelta la fundación del pueblo se trata el proyecto de ley por el que se declara de utilidad pública la expropiación de la zona de Tafí Viejo, comprendida entre los límites que en el mismo se expresan.El señor López García funda el despacho “encareciendo la necesidad de una villa veraniega donde las familias de la ciudad, puedan sin grandes sacrificios, pasar una temporada de verano”. “La zona elegida, prosigue, reúne todas las ventajas apetecibles, tanto por su situación, cuanto por la forma de pago de los lotes”.El 2 de mayo de 1900, el Senado a moción del senador Terán trató sobre tablas el proyecto en revisión de la Cámara de Diputados sobre la creación de la villa veraniega en Tafí Viejo.El senador Estévez, en aquella oportunidad, manifestó que no había ningún inconveniente y que para Tucumán era una sentida necesidad “la creación de un pueblo veraniego que ofrezca buen aire y salud a las familias que deseen procurárselo”.“El inconveniente de la falta de agua, decía, podía ser solucionado con la construcción de pozos que la producen en forma abundante y fresca. Referente al costo de la obra, no podrá haber inconveniente, pues con la sola venta de los terrenos se sacaría más de lo necesario para el pago de las expropiaciones”.A modo de acotación, la documentación de entonces, señala que en 1860, el gobierno de la provincia, “manda a preparar la construcción de un surtidor de agua de la montaña, en la plaza principal de la ciudad y que sea de la montaña oeste, pues abundan fuentes de exquisita agua, desde la montaña de Tafí hasta la llamada de Cainzo”.Finalmente, el mismo 2 de mayo de 1900 ambas Cámaras sancionan con fuerza de ley, la Nº 787, “la expropiación de la zona de Tafí Viejo, comprendida entre la línea de Ferrocarril Central Norte, por el naciente; la calle denominada de la Estación, por el norte; y por el sud, el primer callejón que corta de naciente a poniente dicha zona, cuya superficie es de 80 hectáreas”.Cumplida la expropiación, el Poder Ejecutivo de acuerdo a la ley, ordenó al Departamento de Obras Públicas, que proceda a la apertura de las calles, dividiendo el terreno en lotes de una hectárea que se enajenarían en subasta pública.El costo de los lotes oscilaba, según el recuerdo de los mayores, entre los 100 y 200 pesos, y fueron adquiridos por 48 familias, ya que ese era el número de lotes disponibles. Entre las familias que adquirieron los terrenos se recuerda a Belfor Paliza, Domingo Fortín, las familias Marsilli, Ordóñez, Acosta y García, don Juan Tartaje, don Adolfo Colombres, los Belfiore, Zárate, Gelsi, Próspero Mena y el entonces administrador de la Estación ferroviaria.Estos nuevos propietarios se instalaron en las 48 manzanas que comprendían la naciente villa, entre los bulevares Roca, Perú, Alem y Sáenz Peña. Hacia el año 1907 la villa veraniega ya tenía tal fisonomía por la presencia importante de chalets con amplios jardines.

EN LOS ALBORES DE LA HISTORIA

Cuentan que las características del viejo Tafí se asemejaban a una selva o espeso monte. El único sendero o camino que había era la actual avenida Alem, desde la Estación hasta la calle Camino al Perú. “El transeúnte y el pequeño carrito que transportaba la mercadería para los tres únicos almacenes del lugar eran alcanzados por las ramas de uno y otro lado del camino. Las familias establecidas apenas alcanzaban las veinte; sobre el Camino del Perú se veían algunas quintas de naranjo, algo de maíz y tabaco. En esta selva tupida de árboles vírgenes con frecuencia se encontraban corzuelas y otros tipos de animales de caza. La mayor parte de los habitantes eran nativos, solamente recordándose a un extranjero, don Fischer.Antes de la llegada del ferrocarril a la zona, en 1882, los vecinos iban hacia San Miguel de Tucumán a caballo para realizar sus compras, por senderitos –estrechos y peligrosos, por la presencia de maleantes que merodeaban el lugar. En el año 1882 se construyó la Estación ferroviaria y el galpón de depósito.Dictada la Ley de Fundación de la estación villa veraniega de Tafí Viejo, el 3 de Mayo de 1900 y dispuesta la expropiación de los terrenos, el 25 de ese mismo mes, dieron el nombre de “San José de Calazans” al nuevo pueblo, denominación que no prosperó, pues a excepción del año 1900, en lo sucesivo se la denominaría Villa General Mitre.El decreto del Gobernador Próspero Mena, dictado el 26 de julio de 1900, recomendando la ley de fundación, disponía, además: que la zona expropiada se dividiera en lotes de una hectárea, separada por calle de 20 metros y circundada por bulevares de 30. Para policía, juzgado y registro civil se destinaba un cuarto para cada repartición, iguales medidas para una iglesia y su casa parroquial. Además, se destinaron dos hectáreas para una escuela y para la plaza.





miércoles, 12 de marzo de 2008

DIA DEL FERROVIARIO POR LOS RIELES DE LA HISTORIA

Colaboración:
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Por : Ibar Barcelo , historiador - Simoca Tucumán sobre apuntes y artículos de Juan Carlos Cena


Fabricación de Roblones " remaches" y cabreadas para el montaje de la Central Eléctrica de los Talleres de los Ferrocarriles del Estado en Tafi Viejo. Año 1930 - Foto: Recuperada Asoc. Amigos del Museo y los Talleres de Tafí Viejo.

"Es una constante de hierro: la historia les da la razón siempre a los luchadores de la dignidad, por más humildes que sean. Y tal vez, por humildes, sus figuras se recortan en el tiempo con más claridad". Osvaldo Bayer




Para hablar del ferroviario no se puede dejar de lado hablar del ferrocarril. Por que el ferroviario incorporo a si mismo el ferrocarril. Para nosotros los ferrucas el ferrocarril es nuestra única casa, lugar de acobijo y la verdadera charla entre nuestra gran familia. Nuestros ancestros ferroviarios han cumplido un rol netamente fundacional de nuestro país. Tambien fueron los iniciadores de los clubes deportivos Central Norte, Midlan, Rosario de Puerto Belgrano, Rosario Central, etc.
Miles y miles de obreros murieron en el esforzado trabajo de la extensión de miles y miles de km. De vías a lo largo y ancho de nuestro extenso territorio. Catangos, maquinistas, terrapleneros y todos los que cumplían distintas funciones en el mismo murieron aplastados por durmientes, aludes de barro en zonas montañosas y tremendos accidentes que la historia oficial no los tiene en cuenta.
El ferrocarril y el ferroviario, una historia de vida y lucha a través de la militancia gremial, desde 1896 con las primeras huelgas en los talleres de Tolosa contra la división de tareas que intentaban implementar los ingleses para poder dividirlos entre si, no lo lograron.
Los hacían trabajar 12 hasta 16 horas llevando un tren, hasta que dijeron basta, levántate y anda, comenzaron a ser hombres libres y dignos, puede ser que una que otra vez el gobierno oligárquico de los años 20 le halla ganado la batalla, pero una batalla nunca se pierde si uno no esta derrotado. Nunca nos han derrotado.
En 1912 una fuerte huelga de 52 días hizo temblar a los políticos oligarcas. No olvidemos que en esos tiempos la base económica del país era ganadera y agraria y todo se transportaba en tren hacia el puerto para la exportación.
La mayoría de estos hombres fueron españoles e italianos que vinieron las ultimas décadas del siglo xlx y principios del xx, estos trajeron el anarcosindicalismo, a partir de aquí comienzan a flamear las banderas rojas y negras. También migraron, polacos, búlgaros, checoslovacos y rusos escapados de la represión zarista, una cuadrilla de rusos se asentó en la zona de Junín y Chacabuco (en esta zona hay muchos apellidos de origen rusos y polacos) y trabajaron en el Ferrocarril al Pacifico otra en Tucumán que estuvieron entre los años 1913 y 1917. A partir de 1917 los que estaban en Tucumán sintieron la obligación de volver a su patria, ya que se avecinaba la esperada revolución rusa. Como cuenta Juan Carlos Cena en su libro “Crónicas del Terraplén”, un grupo de chicos aprendices de no mas de 12 años de edad de los talleres de Tafi Viejo hicieron una radio a galena en la cual habían conectado la antena sobre la chimenea de estos talleres, poco a poco comenzaron a sintonizar y escucharon voces de un idioma distinto, sorprendidos le avisaron al jefe de estación de Tafi Viejo, un ucraniano, este no les cría pero fue tanto la insistencia de estos chicos que en medio de la oscuridad nocturna entre la luz de una pobre vela, el ucraniano comenzó a escuchar detenidamente y su rostro comenzó a cambiar. ¡Son voces rusas! !Es Kerensty! ¡Esta por estallar la revolución! ¡Y le echan la culpa a los repatriados de Tafi Viejo! Dicen que ellos son los culpables de hacer estallar la revolución y que no tienen razón, que intentaron hacer lo mismo contra el Ejercito Argentino. A este ucraniano lo destinaron castigado a Cruz del Eje para que no propague la lucha.
Estos habían vuelto a Rusia y se enrolaron en el ejercito rebelde de Majino, Y si es cierto los ferrucas taficeños se habían enfrentado en Octubre de 1917 contra el ejercito dejando un gran saldo de muertos, entre ellos jóvenes aprendices de tan solo 12 años. Solo habían hecho huelga para pedir el tren obrero entre Tucumán y Tafi Viejo, trabajo mas salubre y algunos beneficios que cualquier persona digna debe gozar. Esto fue a través de la Federación Ferrocarrilera Argentina agremiada a la FORA. Desde mas allá del continente se hizo mas fuerte la lucha a través del movimiento obrero, luego se sumaron los del Central Argentino en talleres Pérez (cercanías de Rosario).
Los ferroviarios sembraron las semillas de la lucha obrera y luego se propagaron hacia otros gremios, luego estallo en la patagonia con los obreros de las estancias y los que trabajaban en hoteles. También a no olvidar cuando la valerosa lucha de los explotados de “ La Forestal ” en el norte santafesino se hizo sentir los ferroviarios anarquistas y maquinistas socialistas también pararon en Central Norte Argentino y el Provincial de Santa Fe a cargo de los franceses para no trasladar al Regimiento 12 de Santa Fe, luego también se animaron los marineros.
Con la llegada de Peron al poder los ferroviarios lucharon para incrementar los servicios de pasajeros por todos el país, el ferrocarril comienza a cumplir un rol social y los servicios de carga para favorecer las economías regionales. Aunque mal comprados por Perón, el ferrocarril ya estaba en manos seguras, el de los ferrucas, pero esto duraría poco. A partir de la muerte de Eva ya sabían el gran desastre nacional que se venia. Perón decía que hasta que el había llegado al poder éramos colonia inglesa y estos intentaron recuperarla.
En el 55 la marina de guerra desato todo su odio contra la clase trabajadora y un país en puja para todos.
En las casas de los compañeros comienzan las reuniones, la clandestinidad, la resistencia peronista. Como decía Porfirio Cena, con las armas lo sacaron con las armas lo traeremos, muchos de estos fueron participes de la guerra civil española. La reuniones en estaciones como Avellaneda(Córdoba) Deán Funes, La Reducción (Tucumán), La Plata , y en el circulo ferroviario generalmente las hacían los jefes de estaciones. Somos clandestinos, la única que nos queda es la colaboración y el apoyo entre compañeros
Luego la Fusiladora mal llamada libertadora, comienza una verdadera persecución arrebatándole el verdadero poder que siempre residió en la masa obrera, el poder de la palabra, aquel que el ferroviario respeto tanto y cuido porque fue la fuerza con la que llego a todas sus conquistas.
Onganiato, plan Larkin, un verdadero desguace ferroviario. El gobierno de Ongania comienza con los primeros cierres de ramales y sacando varios servicios de pasajeros, estos se dio mucho en la provincia de Catamarca. A falta de provisión de materiales para el mantenimiento y fabricación de piezas y material ferroviario el personal comienza a sobrar, excelente plan para justificar el vaciamiento. Fuerte resistencia fueron los talleres Concordia(entre ríos) de la línea Urquiza y los talleres de Mecha en Bragado del ferrocarril Sarmiento.
Pero aun la resistencia siempre perduro, también se hicieron sentir su voz en “el cordobazo” una verdadera rebelión popular en la cual el entrañable Gringo Tosco lider de Lus y Fuerza fue encubierto por los ferrucas contra los militares que rastrearon todo Córdoba para encontrarlo, siempre se les burlo a la milicada.
Era de noche y el “Rayo de Sol” estaba listo para partir hacia Retiro desde el anden del ferrocarril Mitre, el Gringo debía escaparse de Córdoba. Todo el ejercito rastreo Deán Funes Villa Maria, La Falda , no lo podían encontrar, y las fuerzas vivas están todas atentas encubriéndolo. De repente cortaron la luz en la estación, que paso? La milicada anda como loca, desconfiada. Toda la complicidad de los ferroviarios hizo que el Gringo ya este en el camarote, faltan 5 minutos y bajan la señal, de frenos bien, el maquinista ya tiene su aro del vía libre, suena la campana y mientras el guarda flamea la bandera para despachar la formación la policía lo interroga al guarda, -no, no vi nada raro señor.
Paso Toledo, Oliva y en Villa Maria lo vuelven a esconder al Gringo, porque tal vez el ejercito revise el camarote. Mientras tanto el cocinero del coche comedor le estaba preparando su cena porque hace varios días que no come. A la mañana siguiente el gringo no debía llegar a Retiro, es peligroso, hay muchas fuerzas policiales. Entonces lo bajaran en José León Suárez, los maquinistas conspirados aminoraron la marcha.
Todo esto es obra y vida de los ferroviarios años y años de lucha a través de la organización gremial mas antigua del país. Fue lugar de malandrajes, amistad, amoríos, del mate, de la militancia y el cooperativismo, de la falda parrillera y el vino tinto entre catangos en medio del monte o las montañas áridas y la pampa o el salitral, una forma y filosofía de la vida.
O aquel día que los ferroviarios nos afanamos el tren de la línea San Martín resistiéndonos al ultimo servicio interurbano, este llego hasta Villa Mercedes conducido por una mujer amante de un maquinista, todos los ferroviarios de las estaciones convocaron a los pueblos para sumar mas fuerzas en esta lucha, y todo los pueblos respondieron favorablemente. Fue muy gracioso y sorprendente para la gente de Villa Mercedes ver cuando el tren iba entrando en señales que era conducido por una mujer. como dice el gran historiador Osvaldo Bayer en la introducción del “Ferrocidio” de Juan Carlos Cena, “de la vida, la vida verdadera” y el autor de la valerosa lucha gremial de los trabajadores del riel en encrucijadas rieleras.
Hay una historia que un gran sector de la sociedad no quiere que se conozca, la otra historia, la de los trabajadores explotados y rebeldes.

miércoles, 16 de enero de 2008

JUAN ANTONIO MOYANO " JUANITO" UN HEROE DE LA CARPA FERROVIARIA

La letra de las leyes son frías como los números , la ley de jubilación es una , cumplida la edad del retiro, salvo excepciones hay que "colgar los guantes", como dice la sentencia popular.
Cumplió sus últimás "horas de servicio", a buen decir ferroviario nuestro amigo Juan Antonio Moyano "Juanito" a secas, se jubiló. Ferroviario hasta la médula ingresó a los catorce años a los Tallleres y asi como él mismo lo señala "cumpliá el mayor de sus sueños trabajar en los Talleres de Tafí Viejo" ."Eramos , muchos ,seis hermanos deje la escuela porque habia que laburar para ayudarle a mi viejo" añade.
Luego de cumplir tareas en distintas secciones , durante gran parte de su vida , nos cuentas algunas jugosas anécdotas: " En la sección distribución de vapor ajustabamos todos lo que era frenos, timoneria , válvulas , compresores habiá que sacar dos locomotoras por día" y sigue " Mucho me gustaba cuando haciamos la prueba corta , por ahí el maquinista me dejaba conducir , ibamos hasta el Cadillal otras veces hasta Trancas, cuando la prueba era larga hasta Clodomira en Santiago del Estero" puntualizá. A simple vista , se percibe que a Juanito le hubiera justado ser maquinista , a pesar de sus 65 años recuerda haber conocido a personalidades del vapor , tales como el Ing. Dante Livio Porta, el "gringo" Esteban Tita y Anacleto Tobar entre otros.
Especializado en el ajuste y reparación de Vàlvulas de frenos neumaticas, trabajo artesanal muy calificado , Juan no esconde su tristeza ya que con el se va uno de los ùltimos artesanos de la especilidad. "Repararar la triple válvula es un trabajo de mucha reponsabilidad , se debe probar en banco y controlar todas las cañerias, de esto depende la seguridad de las cargas que lleve un tren, pero sobre todo la vida de mucha gente". "Lastima que no haya gente joven como antes , así los conocimientos lo adquiren los aprendices y el oficio sigue".
Dispuesto a seguir y enseñar si lo convocan, tambien enúmera los momentos tristes; " En los setenta,los militares , se llevaron muchos compañeros como el "Osito" Soraire que trabajaba en la misma sección que yo , 17 desaperecidos tiene este Taller ". No oculta su bronca sobre quienes dice traicionaron a la familia ferroviaria . " Aquí hay gente que colaboró con la cooperativa desguzadora de Bussi , que desmanteló el Taller y despúes se disfrazaron de Kirchneristas y aqui estan adentro ,no me parece justo ya que hubo familias destruidas por la pobreza y compañeros ferroviarios muertos".
La Carpa de la Dignidad Ferroviaria , fue un acto emblematico de la resitencia ferroviaria al modelo liberal de Menem, con Bussi en el correlato provincial.
" Fueron dos duros años , comiamos guiso con olor a humo , aveces mate cocido durante varios días, hicimos barricadas para evitar que los camiones sigan con el vaciamiento, la gente era indiferente se preocuban mas por otras cosas los comerciantes de la zona colaboraron , y algunos medios de comunicación que siempre ayudarón "
Pasaron los gobiernos , se fue Menem , cayó Delarua, pasó Dualdhe y vino Kirchner, "Si nos escucho ya que nuestro reclamo tomo fuerza al ser incorporado a la asamblea de las Fuerzas Vivas y se reabrío el Taller"
Con la esperanza de poder ver nuevamente floreciente sus amados Talleres, Juanito sentenciá como despedida ."Me gustaria haber dejado a mis nietos el Taller que me dejó mi abuelo y mi viejo pero lo lucha sigue",
Al cruzar , las vías frente al portón como tantas veces , su vieja bicicleta parece frenarse de manera complice y un carguero saluda con su bocina su paso frente al Taller, Juanito Moyano se pierde bajo la sombra de los tarcos que custodian las calles Taficeñas en el fragor de la siesta, no dice adios porque ya es parte del voporoso paisaje.

Juan y sus compañeros , sacando los Bogies del Tren Alma








"Juanito" Moyano un Ferroviario Carpero



Los Ferroviarios Carperos que les resitieron a Menem y Bussi



Foto gentileza : Archivo "El Taficeño"
DEDICADO A LAS RESITENCIA FERROVIARIA DE TAFI VIEJO
Ariel Espinoza.

viernes, 7 de diciembre de 2007